申通被立案调查，快递品牌商标管理的三个致命漏洞

申通快递被立案调查的消息，今天刷了不少屏。

事情本身还在调查中，咱们不讨论细节。但从品牌商标的角度来看，快递物流这个行业，有一个特别容易被忽视的坑——加盟制下的商标管理。

加盟模式：商标用得越多，风险越大

申通、圆通、中通、韵达，四通一达基本都是加盟制。总部授权加盟商用品牌，加盟商挂牌子做生意。

问题出在哪？总部和加盟商之间，商标使用授权往往非常粗糙。一个加盟合同签完，加盟商怎么用logo、门头做成什么样、工服上印什么字，很多时候没人去盯。

而一旦加盟网点出了问题、上了新闻——比如这次申通被立案——全网跟着一起受伤。品牌不是总部的私有财产，是所有网点共享的信用资产。一个点烂了，全网一起还。

物流新玩家入场，品牌争夺更激烈

这两年快递行业格局变化很大。极兔靠低价杀进来，菜鸟从平台走向自营，京东物流对外开放。新品牌进入市场，第一件事就是抢商标。

抢的不光是第39类（运输配送），还有第35类（广告商业管理）、第9类（物流软件、仓储系统）。去年光是XX速运XX快送这类名字，商标局每个月都要驳回一大把——因为太容易跟现有的构成近似了。

消费者维权和品牌信誉的关联

一个有意思的现象：消费者投诉快递的时候，很少有人会去区分这是加盟网点的问题还是总部的问题。在他们眼里，门头上写着谁的名字，谁就该负责。

所以对快递品牌来说，管好商标授权、管好加盟商的品牌使用，不只是法律合规问题，更是品牌生命线。每一单丢件、每一次暴力分拣，都是在消耗商标的含金量。

小结

申通这次被调查，给整个快递行业敲了个警钟。品牌不是挂在门头就完事了。从总部的商标战略，到末端网点的使用规范，中间有太多需要补的课。